class="not-front not-logged-in page-node node-type-forum no-sidebars">

Σωματείο Φίλων και Ιδιοκτητών αυτοκινήτων Mazda Ελλάδος

User login

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ H.A.C.

3 posts / 0 new

Last post

Fri, 16/07/2010 - 22:52

stelios.mazda3club

Offline

Joined: 18/11/2009

Posts:

Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 Πάντα αυθεντικό

Mazda MX-5 Roadster Coupe	2.0
Πάντα αυθεντικό

26/06/2010

Σε πείσμα των καιρών, που θέλουν τα αυτοκίνητα ασφαλή και λειτουργικά, αλλά όλο και πιο απρόσωπα και «μαζικά», το μικρό ρόουντστερ της Mazda εξακολουθεί να ερμηνεύει με αυθεντικό τρόπο τη απόλαυση της σπορ οδήγησης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι σύγχρονο, ασφαλές και ποιοτικό

Ένα "face lift" του MX-5 δεν σημαίνει κατ' αρχάς και πολλά πράγματα, γιατί το εμβληματικό ρόουντστερ της Mazda ούτως ή άλλως δεν έχει αλλάξει δραματικά στη διάρκεια της ιστορίας του σε ό,τι αφορά το στιλ του, το οποίο άλλωστε είναι σήμα κατατεθέν. Φυσικά από γενιά σε γενιά υπάρχει μια κάποια εξέλιξη ώστε να φαίνεται η αλλαγή, αλλά η σχεδίαση του αυτοκινήτου ποτέ δεν άλλαξε ριζικά και περιστρεφόταν πάντα γύρω από κάποιες βασικές γραμμές που παρέμειναν απαράλλαχτες σε βάθος χρόνου, για να θυμίζουν μια ιστορία επιτυχίας και υπερηφάνειας. Πολύ περισσότερο, λοιπόν, αυτές οι αλλαγές είναι ακόμα λιγότερες -ως ελάχιστες- όταν δεν υπάρχει νέα γενιά, αλλά απλώς ένα φρεσκάρισμα της ήδη υπάρχουσας.

Έτσι ακριβώς έγινε και με την τελευταία ανανέωση του αυτοκινήτου, η κυριότερη αλλαγή του οποίου παρουσιάζεται στο μπροστινό μέρος, με την οβάλ μάσκα να παραχωρεί την θέση της σε μια «πενταγωνική». Πέρα από το αισθητικό μέρος, όμως, υπήρξε και μία επέμβαση στον δίλιτρο κινητήρα με τους 160 ίππους, που δεν έγινε μεν ισχυρότερος, αλλά αποδίδει την μέγιστη ισχύ του στις 7.000 στροφές αντί στις 6.700, κάτι που σύμφωνα με την Mazda θα δώσει έναν πιο σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, βελτιώσεις έγιναν και στο εξατάχυτο κιβώτιο, ώστε να επιτυγχάνονται πιο ομαλές αλλαγές. Αυτήν ακριβώς την έκδοση, λοιπόν, ζητήσαμε για δοκιμή, ώστε να αξιολογήσουμε το ανανεωμένο MX-5 με το σύνολο των αλλαγών που έγιναν και το αυτοκίνητο που πήραμε ήταν αυτό με τη σκληρή αναδιπλούμενη οροφή.

Στην πρώτη μας επαφή με αυτή την έκδοση αμαξώματος, είχαμε γράψει πως «ίσως πολλοί θα ...ανατριχιάσουν με την εμφάνιση αυτής της έκδοσης ενός αυτοκινήτου-συμβόλου όπως το MX-5, που αναβίωσε την ιδέα του σπορ «ρόουντστερ», την οποία συνδέουν με την παραδοσιακή «κουκούλα». Ακόμα και τα σύμβολα, όμως, δεν κάνει κακό να προσαρμόζονται στη σύγχρονη πραγματικότητα και την εξέλιξη της τεχνολογίας.» Κι αυτή η προσαρμογή καθόλου κακό δεν έκανε στην πορεία του MX-5 στην αγορά, πολύ περισσότερο αφού η σκληρή οροφή δεν αντικατέστησε την υφασμάτινη, αλλά προσφέρεται παράλληλα με εκείνη, οπότε η εταιρεία έχει διαθέσιμες εκδόσεις που ικανοποιούν όλους τους αγοραστές της κατηγορίας.

Σε κάθε περίπτωση, θα το επαναλάβουμε και μετά από αυτή τη δοκιμή, η μεταλλική οροφή (που ανοίγει σε μόλις 12 δευτερόλεπτα) δεν αλλοιώνει το χαρακτήρα του MX-5, αφού όταν ανοίγει δεν φαίνεται διαφορετικό από αυτό με την κουκούλα, επειδή οι μετατροπές του αυτοκινήτου για να δεχτεί τη σκληρή αναδιπλούμενη οροφή ήταν ελάχιστες και μόνον οι απολύτως απαραίτητες (όπως π.χ. κάποιες μικρές ενισχύσεις του αμαξώματος πίσω). Μεγάλη επιτυχία των μηχανικών της Mazda, που τα τελευταία χρόνια έχουν επιλέξει το δρόμο του περιορισμού του βάρους για να πετύχουν τη μείωση της κατανάλωσης και της εκπομπής ρύπων, πρέπει να θεωρηθεί το γεγονός ότι παρά την τοποθέτηση ενός συστήματος πολύ πιο πολύπλοκου από την παραδοσιακή κουκούλα, κατάφεραν να συγκρατήσουν την αύξηση του βάρους μόλις στα 37 κιλά. Σημαντικό ρόλο σ' αυτό έπαιξε η κατασκευή της οροφής από σύνθετα υλικά, με τρόπο ώστε να εξασφαλίζονται η ακαμψία, η στεγανότητα και η ηχομόνωση που περιμένει κανείς από μια σκληρή οροφή, με όσο το δυνατό μικρότερο βάρος.

Στο εσωτερικό ο οδηγός κάθεται άνετα στο καλό κάθισμα, το τιμόνι ρυθμίζεται καθ' ύψος και το μόνο σημείο που μπορούμε ν' ασκήσουμε κάποια κριτική είναι η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης, που ίσως δεν επιτρέψει σε κάποιους να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Οι εσωτερικοί χώροι φιλοξενούν άνετα ακόμα και μεγαλόσωμα άτομα, ενώ ένα πλεονέκτημα της σκληρής οροφής είναι η καλύτερη ηχομόνωση, που κάνει πιο ξεκούραστες τις μετακινήσεις, ιδιαίτερα στον ανοιχτό δρόμο. Ο χώρος αποσκευών των 150 λίτρων χωράει δύο μεσαίου μεγέθους «σακ βουαγιάζ» για μια εκδρομή έξω από την πόλη. Από την άλλη πλευρά, αν και είναι πρακτικό το ντουλαπάκι πίσω από τα καθίσματα, οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα δεν είναι πολλοί. Βεβαίως, στο αυτοκίνητο υπάρχουν ...4 ποτηροθήκες αν και είναι διθέσιο! Οι δύο απ' αυτές βρίσκονται στις πόρτες, οι οποίες δεν έχουν άλλες θήκες. Προφανώς πρόκειται για επιλογή που οφείλεται στο πρακτικό τους σχήμα, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολύ περισσότερα πράγματα κι όχι μόνο για ποτήρια και μπουκάλια.

Καλοφτιαγμένο και λειτουργικό, το εσωτερικό φιλοξενεί χωρίς συμβιβασμούς τους 2 επιβάτες

Η συνολική εργονομία του εσωτερικού είναι πολύ καλή, όπως και η ποιότητα κατασκευής, χωρίς να υπάρχουν περιττές πολυτέλειες που δεν θα ταίριαζαν με το χαρακτήρα του μοντέλου. Η κατασκευή είναι ιδιαίτερα γεροδεμένη, όπως δείχνει η πλήρης απουσία τριγμών ακόμα και στους κακούς ελληνικούς δρόμους, ενώ η ακαμψία του κλειστού αμαξώματος στην έκδοση με τη σκληρή οροφή είναι πολύ καλή. Καλό είναι και το επίπεδο εξοπλισμού, άλλωστε μιλάμε για τη 2λιτρη έκδοση που είναι και πιο ακριβή, ξεκινώντας από 35.810 ευρώ. Με αυτά τα χρήματα παίρνει κανείς στάνταρ 4 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αυτόματο κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control και ζάντες αλουμινίου, ενώ η 2λιτρη έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο έχει στάνταρ και μπλοκέ διαφορικό.

Ο 2λιτρος κινητήρας με τους 160 ίππους είναι καλός κι επαρκεί απόλυτα για να κινήσει αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο, το οποίο άλλωστε δεν είναι και πολύ βαρύ (γύρω στα 1100 κιλά). Δυνατός και εύστροφος, φτάνει εύκολα μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου, που αρχίζει στις 7.200 στροφές, ενώ ο σπορ χαρακτήρας του επιβεβαιώνεται και από την χροιά του ήχου, ο οποίος κάνει αισθητή την ύπαρξή του μετά τις 3000 στροφές. Η ροπή δεν φαίνεται ίσως και πολύ μεγάλη μέχρι τις 2000 στροφές (κάτι φυσιολογικό άλλωστε για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα που ξεπερνάει τις 7.000), αλλά πάνω από τις 2500 είναι πολύ καλή και βοηθάει την οδήγηση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων. Αυτές, βέβαια δεν ήταν ποτέ πρόβλημα στα Mazda, που πάντα είχαν καλά κιβώτια, όπως είναι και το 6άρι του MX-5, που είναι ακριβές και καλά κλιμακωμένο, με μια «σφιχτή» αίσθηση που ανταποκρίνεται στο σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Αυτός ο χαρακτήρας επιβεβαιώνεται βέβαια ακόμα περισσότερο από την οδική συμπεριφορά του MX-5, που παραμένει ένα από ισχυρά σημεία του. Η οδήγηση του είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, ακόμα περισσότερο απ' ότι αυτή του MX-5 με τη μαλακή οροφή μάλιστα, αφού η μεγαλύτερη ακαμψία του αμαξώματος κάνει ακόμα ακριβέστερη την οδική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά στημένο, έχει γρήγορο και πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, είναι απόλυτα προβλέψιμο και σε στεγνό δρόμο σε κάνει σχεδόν να ξεχνάς ότι είναι οπισθοκίνητο. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, η πίεση δεν το «ξεκολλάει» απότομα, η υποστροφή αν το πιέσεις είναι πολύ προοδευτική αν και όταν εμφανιστεί, όπως και το ξεκίνημα της υπερστροφής αν την επιδιώξεις, οπότε επεμβαίνει διακριτικά το ESP, που αφήνει πάντως πρώτα την ουρά του αυτοκίνητου να ξεκινήσει τη μετακίνησή της και μετά διορθώνει ήρεμα και αποτελεσματικά. Όπως αρμόζει, δηλαδή, σ' ένα σπορ αυτοκίνητο, που πρέπει να μπορείς να «τοποθετήσεις» ως ένα βαθμό με το γκάζι στη στροφή και όχι να «πνίγεται» από το ESP στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Τα καλά φρένα συμπληρώνουν τη συνολικά θετική εικόνα, ενώ η σφιχτή ανάρτηση δεν αφήνει πολλά περιθώρια για μεγάλες απαιτήσεις στον τομέα της άνεσης στους ελληνικούς δρόμους. Παρ' όλα αυτά το αυτοκίνητο δεν γίνεται κουραστικό και οι αναρτήσεις δεν είναι τόσο σφιχτές ώστε να γίνονται δυσάρεστες. Απλώς βρίσκονται μέσα στα αναμενόμενα πλαίσια για ένα καλό σπορ αυτοκίνητο. Το άνοιγμα της οροφής γίνεται γρήγορα μ' ένα κουμπί στο εσωτερικό και η οδήγηση με ανοιχτή την οροφή υπενθυμίζει την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στη διαχείριση της ροής του αέρα, με τους στροβιλισμούς στο εσωτερικό να είναι πρακτικά ανύπαρκτοι.

ΥΠΕΡ

- Οδική συμπεριφορά

- Τιμόνι

- Κιβώτιο 6 ταχυτήτων

- Ακαμψία αμαξώματος

- Έλλειψη στροβιλισμών με ανοιχτή οροφή

- Επαρκείς χώροι ακόμα και για μεγαλόσωμους

- Αυθεντικός σπορ χαρακτήρας

KATA

- Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης

- Λίγοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα

- Σκιάδια που δεν στρέφονται στο πλάι

- Άνεση

Αρκετά γρήγορο και πολύ καλά στημένο, το MX-5 αποτελεί μια από τις πιο αυθεντικές εκφράσεις του πνεύματος της σπορ οδήγησης

Η, μικρή, ανανέωση που έγινε στο MX-5 απλά φρεσκάρει ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να πείθει και να ελκύει όσους δεν έχουν ξεχάσει την απόλαυση της αυθεντικής σπορ οδήγησης. Ευχάριστο και αρκετά γρήγορο, δυνατό αλλά «γήινο» και όχι θηριώδες, εξαιρετικά στημένο και ισορροπημένο στο δρόμο, εύχρηστο και καλοφτιαγμένο, προσφέρει επιπλέον και τη δυνατότητα της άμεσης επαφής με τη φύση χάρη στην ανοιγόμενη οροφή. Αποτελεί, λοιπόν, την πιο κλασική μορφή σπορ αυτοκινήτου σε μια πολύ σύγχρονη υλοποίηση, που σέβεται και το παρελθόν αλλά και τις ανάγκες του σήμερα.

Πάνος Φιλιππακόπουλος

__________________

Μελος ΔΣ

Χορηγοί